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| 名阪国道のオメガカーブ？
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皆さん、こんにちは。今年も紅葉が美しい季節が近付きました。
朝晩の冷え込みもこれからが本番ですね。
さて、先日ですが、大阪から西名阪〜名阪国道を経由して三重県の四日市に
行ってきたのですが、途中、名阪国道のカーブを自分で運転してみて、
改めてドライバーさんの大変さを認識・・、
特にカーブが多いのは天理東ＩＣから福住ＩＣの約10kmの区間です。
かなり山の中を走ることになるのですが、
この区間は、上空から見ると、ギリシャ文字の「Ω」のようなので、
オメガカーブ、と呼ばれています。
まさに急坂、急カーブの連続で、ガイドのお仕事中ですと、
お客様の方を向いて、つまり進行方向に背を向けているので、
足にしっかり力を入れ、右手は常にどこかにつかまっていないと
遠心力がかなり大きくて大変です。
そしてまた、この名阪国道は、非常に重要なルートなので、
何しろ大型トラックがひしめくように走っていて、
バスと横並びになることも多く、その音で自分の声がかき消されます。
この区間の高低差は、約400メートルほどあるのですが、
最も急勾配な箇所は6％、自動車の専用道路としては、
6〜7％が限界値と言われていますので、相当な急坂です。
ところで、名阪国道は、延長約73km、1963年の4月に工事着工したのですが、
完成したのは1965年12月、たった千日で出来上がったため、
また、当時、建設大臣であった河野一郎氏が、無料の自動車道路を
1000日で完成させる、と公約を掲げたことから、
「千日道路」という呼び名もあります。
高速道路ではなく、一般国道で、制限速度は殆ど60kmです。
建設当時は、有料道路にするという案もあったのですが、
そのためには、インターチェンジの数、料金所の設置、
登坂車線、急勾配なオメガカーブを要する構造上の制限など、
速度問題を含む、それら様々な問題を解決するには、
大幅な工費の上積みに加え、到底、1000日では完成出来なくなることから
無料の一般道路となりました。
しかしながら、オメガカーブの箇所は、地図をご覧頂くと
よくわかるのですが、かなり遠回りなルート形状になっています。
なぜ、直線にしてトンネルを作らなかったのか、と話題になりますが、
何しろ千日で開通させなければならなかった道路なので、
工費や時間がかかってしまうトンネルや橋などの設置を
避けたためと言われています。
また、先に記載いたしましたように、かなり急勾配なため、
高低差を緩和するために、あのオメガカーブになった、という
理由もあります。
高低差については、西名阪自動車道の天理ＩＣ付近が約80m、
続いて名阪国道に入り、10km先の福住ＩＣが標高約500m、
この短い間に400メートルもグングンとひたすら登っていきます。
その山は「高峰山」といいますが、標高は632.5ｍ
登山をされる方も多い山です。
特に、山頂からの二上山に沈む夕日が美しいことで知られます。
（2018.10.29） |
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